Автор: Александр Семенов
С 1 марта 2026 года вступили в силу новые требования к автомобилям, используемым в сфере легкового такси. Соответствующие поправки в региональный закон депутаты Законодательного Собрания Пермского края приняли во втором чтении в ходе пленарного заседания 19 февраля, приведя краевые нормы в соответствие с федеральным законодательством.
Ключевое изменение касается локализации транспортных средств. После вступления закона в силу в региональный реестр легкового такси можно будет включать только автомобили, соответствующие одному из двух условий:
Балльная система предполагает оценку степени локализации производства: чем больше узлов и комплектующих произведено на территории Российской Федерации, тем выше итоговый показатель.
Согласно приказу Минпромторга РФ, сварка кузова на российских предприятиях дает 400 баллов, а его окраска – 500 баллов. Применение местных металлов, включая алюминий, в объеме не менее 70 % массы кузова добавляет еще 200 баллов, а производство корпусных деталей рулевого управления – 60 баллов.
Предполагается, что с 2033 года количество баллов станет единственным критерием для допуска автомобиля к работе в такси.
При этом новое требование не будет иметь обратной силы. В краевом Минтрансе уточнили, что все транспортные средства, уже включенные в региональный реестр до 1 марта, сохранят право продолжить работу до снятия их с государственного учета или до исключения их из реестра такси по заявлению собственника.
Закон также оставляет в силе действующие нормы о внешнем виде и техническом оснащении автомобилей такси.
Подавляющее большинство «разрешенных» авто в региональном реестре относится к марке Lada – 5500 автомобилей (52 %). Второе место занимает «Москвич» – 200 машин (2 %), восемь автомобилей – марки Evolute (0,1 %).
Вместе с тем в реестре находятся еще 11,5 % автомобилей, которые собирают на территории России. Среди них более 1,1 тыс. Haval Jolion, 40 Baic и 10 Kaiyi.
В настоящее время критериям локализации соответствуют 22 модели автомобилей шести брендов: Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». Ожидается, что после уточнения перечня к ним добавятся модели марок Haval, BAIC и Kaiyi, производство которых организовано в Калининградской и Тульской областях. В этом случае доля автомобилей, отвечающих требованиям закона, в региональном реестре может увеличиться до 65 %.
По данным регионального министерства транспорта, на сегодняшний день требованиям локализации соответствуют 54 % такси в Прикамье. Речь идет о 5,7 тыс. из 10,5 тыс. машин, зарегистрированных в краевом реестре. Эти транспортные средства произведены на территории России с использованием российских комплектующих.
В ходе подготовки документа ко второму чтению депутаты поддержали дополнительную поправку, предусматривающую квоту для самозанятых водителей. Согласно поправке, до 25 % автомобилей в региональном реестре могут составлять машины иностранного производства. Это исключение вводится только для самозанятых граждан, которые владеют таким автомобилем не менее шести месяцев.
Как отмечал статс-секретарь – заместитель министра транспорта Пермского края Сергей Ивлев, данная мера направлена на поддержку самозанятых водителей и будет действовать до 2033 года. Количество нелокализованных автомобилей планируется определять ежегодно исходя из общего числа такси в реестре, а порядок распределения квоты установит региональный Минтранс.
Требования по локализации автомобилей пока не стали определяющим фактором для рынка такси, однако отрасль продолжает работать в условиях высокой неопределенности. Об этом рассказала руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселева. Часть рисков, обозначенных на старте реформы, удалось частично смягчить благодаря введению квоты для самозанятых.
В 2025 году фиксируется умеренный рост стоимости поездок, однако напрямую связывать его с локализацией некорректно. Основное влияние на тарифы оказывают подорожание обслуживания автомобилей, рост цен на запчасти и топливо. Влияние новых требований остается ограниченным, поскольку перевозчики заняли выжидательную позицию и не приступили к масштабному обновлению автопарков. Даже после публикации предварительного перечня локализованных моделей активных закупок не произошло – рынок ожидает окончательного списка, который даст бизнесу понимание дальнейших правил работы.
«Когда требования вступят в силу в полном объеме и появится определенность относительно перечня допустимых автомобилей, перевозчики смогут переходить к планированию инвестиций и обновлению парка, что потенциально может отразиться на тарифах», – подчеркнули в Совете.
Пока же, по итогам отраслевого исследования, лишь 5 % перевозчиков полностью перешли на закупку отечественных автомобилей. Остальные разделились на три почти равные группы. Одни стремятся зарегистрировать машины в реестре до 1 марта, чтобы продолжить работу на иномарках. Вторые не планируют обновление парка и намерены максимально использовать уже зарегистрированные автомобили. Третьи заняли выжидательную позицию.
По оценке эксперта, требования по локализации пока не оказали прямого влияния на кадровую ситуацию. В том числе не наблюдается оттока таксистов в «серую зону». Вместе с тем дефицит работников остается системной проблемой, обусловленной как экономическими факторами, так и ужесточением требований к допуску водителей к работе. Уже второй год подряд 77 % перевозчиков заявляют о нехватке водителей.
«В отрасли по-прежнему не предусмотрены системные меры государственной поддержки – ни на федеральном, ни на региональном уровне. В условиях высокой ключевой ставки и дорогого кредитования перевозчики вынуждены самостоятельно изыскивать средства для обновления автопарка, что в перспективе может отразиться на стоимости поездок», – отметила Елена Киселева.
По ее словам, отраслевое сообщество продолжает диалог с органами власти и настаивает на введении субсидий, льготных кредитных программ и иных инструментов поддержки, которые позволят бизнесу адаптироваться к новым требованиям и не «перекладывать» дополнительную финансовую нагрузку на цены для пассажиров.
Согласно исследованию Общественного совета по развитию такси, автопарк за последний год постарел. Если по итогам 2024 года доля автомобилей младше трех лет составляла около 33 %, а машин старше пяти лет – 22 %, то в 2025 году структура изменилась: лишь 22 % такси моложе трех лет, а доля машин старше пяти лет выросла до 31 %. Таким образом, почти каждый третий автомобиль такси в России эксплуатируется более пяти лет.Пассажиропоток – дело тонкое. В Перми подвели итоги работы общественного транспорта за 2025 год